Kemin biotuotetehtaan käynnistyttyä tehdasalueella käy päivittäin yhdeksän puuta kuljettavaa junaa ja noin 250 rekkakuljetusta, joista 180 on puunkuljetusautoja.
Ideana on, että kuljetus- ja varastointiajat ovat hankinta- ja toimitusketjuissa mahdollisimman lyhyet, kertoo Metsä Groupin logistiikkajohtaja Pasi Pulkkinen.
”Tavoitteena on, että suurin osa saapuvasta puuraaka-aineesta ohjataan suoraan tuotantoon. Valmiit sellupaalit puolestaan siirtyvät kuljettimilla suoraan suuren kapasiteetin HCT-rekkoihin (High Capacity Transport), jotka liikennöivät Kemin satamaan 24/7-periaatteella.”
Kuljetus- ja varastointiajat ovat hankinta- ja toimitusketjuissa mahdollisimman lyhyet.
Junat ja autot omille reiteilleen
Aiempaa suuremmat liikenne- ja raaka-ainemäärät edellyttävät uudenlaisia ratkaisuja erityisesti tehdasalueen tie- ja ratajärjestelyihin. Väylävirasto pidentää ja sähköistää Kemin ratapihan kaksi raidetta.
Lisäksi ratapihan pohjoispuolelle rakennetaan lisäraideosuus, johon liitetään Metsä Fibren rakentama sähköistetty yksityisraide. Se mahdollistaa sähköveturien käytön puukuljetuksissa ja parantaa liikenneturvallisuutta, kun junaliikenne ei enää risteä muun liikenteen kanssa.
”Noin kaksi kolmasosaa puuvirrasta tulee tehtaalle junilla, loput autokuljetuksina. Raskas liikenne, tehtaan henkilöliikenne ja junat eriytetään turvallisesti omille reiteilleen.”
Volyymien kasvaessa myös puulastien purkuun on haettu uusia ratkaisuja ja teknologiaa. Puukentällä urakoivat sähkötoimiset, autonomiset siltanosturit, joiden alle puulastissa olevat rekat ja junat ajetaan. Käytännössä nosturit hoitavat purkutyön täysin itsenäisesti.
”Olemme VR:n kanssa rakentaneet puutoimituksiin tehokkaan kuljetuskonseptin, jossa vaunut toimittavat puuta tehokkaasti tehtaalle. Purkuaika täydelle junalle on kaksi tuntia, saapuvan rekan 9–12 minuuttia.”
Sellupaalit sujuvasti satamaan
Logistiikkaa on mietitty uusiksi myös lähtevän tavaran osalta. Sellukuljetukset tehtaalta 15 kilometrin päähän Ajoksen satamaan hoitaa Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy. Kellon ympäri liikennöiviä, biodieselillä käyviä HCT-rekkoja on pääasiassa kolme.
”Yhteen kuljetukseen saadaan 72 tonnin sellulasti, mikä on noin 1,5 kertaa normaalia rekkalastia enemmän. Se tarkoittaa näiden kuljetusten osalta noin 30 prosenttia pienempää hiilijalanjälkeä”, Pulkkinen kertoo.
Ajoksen satamassa sellupaalit päätyvät uutta biotuotetehdasta varten rakennettuun 37 000 neliömetrin tuotevarastoon, jossa operoidaan täysin fossiilittomasti ja ympäristöystävällisesti. Kaikki varaston trukkitoiminnot ja lastauskalusto ovat sähköistettyjä. Satamassa paalit siirretään kuljettimeen, josta trukit siirtävät ne varastoon ja syöttävät edelleen sähköllä toimivalle nosturille laivaan lastausta varten. Ideaalitilanteessa vältytään perinteiseltä välivarastoinnilta ja tavara liikkuu lähes taukoamatta.
Mahdollisimman kitkattoman logistiikkaketjun suunnittelu ja rakentaminen on ollut Pulkkisen mukaan haastavaa, mutta samalla myös erittäin palkitsevaa.
”Kaikki on suunniteltu ja toteutettu parhaalla mahdollisella tavalla ja tiiviissä yhteistyössä Kemin kaupungin, Kemin Satama Oy:n, Väyläviraston sekä logistiikkakumppaneiden kanssa. Tehokkaasti toimivan logistiikkaketjun avulla pystymme varmistamaan luotettavat toimitukset asiakkaillemme ympäri maailman.”
Artikkeli on alun perin julkaistu Fibre-lehden numerossa 2022–2023.